Foton G9 Gasoline UCI Ambulance Van

R: L'ambulància de l'UCI de gasolina està destinada principalment a l'ús urbà i suburbà. Alguns centres d'emergència es troben a zones de baixes-emissions o zones amb restriccions de vehicles dièsel; els vehicles de gasolina s'enfronten a menys limitacions. Els motors de gasolina també ofereixen un millor rendiment d'arrencada en fred-, un ralentí més suau i menys olor d'escapament, cosa que els fa adequats per a missions nocturnes a prop de zones residencials. Per a un quilometratge diari inferior a 150 km i principalment per a les tasques de la ciutat, l'ambulància de la UCI de gasolina és una opció pràctica. Una flota de Hangzhou va passar del dièsel a la gasolina per a les unitats de les seves-ciutats interiors i va reduir els costos de compliment de la zona de baixes-emissions en uns 8.000 ¥ per vehicle i any.

R: Els pacients de la UCI són sensibles al soroll: un soroll ambiental excessiu pot alterar el son, augmentar la freqüència cardíaca i fins i tot emmascarar les alarmes del monitor. Els motors de gasolina són notablement més silenciosos que els dièsel a velocitats de ralentí i baixes, el que resulta en un nivell de soroll de fons més baix dins del compartiment del pacient. Amb una insonorització addicional durant la conversió, el soroll interior en ralentí cau a uns 52 dB(A), aproximadament el nivell d'una conversa tranquil·la. Una infermera de cures crítiques de Nanjing va esmentar que després de canviar a la gasolina G9, podia escoltar la respiració del pacient i el bip del pulsioxímetre sense augmentar el volum, i el pacient dormia millor durant els trasllats nocturns.

R: El G9 té un cos de-sostre alt, llarg-distància entre eixos amb una amplada i alçada interior optimitzades, que permet la instal·lació d'un conjunt d'equips d'UCI estàndard: ventilador, monitor multiparàmetre, bombes d'infusió de canal-dual, desfibril·lador i ecografia portàtil opcional. El disseny utilitza una torre d'equips lateral amb una llitera central, que permet al personal operar a banda i banda del pacient. Tot i que el compartiment no és tan ampli com una ambulància de l'UCI basada en camió-, una planificació atenta encara permet que dos metges realitzin procediments com ara l'accés IV i la gestió de les vies respiratòries simultàniament, adequat per a transferències urbanes de curta-UCI i regionals.

R: El preu de compra de la versió de gasolina sol ser més baix que un dièsel amb equips comparables. Pel que fa al cost del combustible, els motors de gasolina consumeixen una mica més de combustible que els dièsel quan estan a plena càrrega o al ralentí amb l'AC encès, però si el vehicle fa principalment trajectes urbans curts amb el motor en marxa en el seu rang econòmic, la diferència és modesta. Per al manteniment, els consumibles dels motors de gasolina (oli, bugies, etc.) són més econòmics, i no cal el líquid d'escapament dièsel ni la regeneració del DPF. En general, per als usuaris amb un quilometratge anual moderat, el cost operatiu total d'una ambulància de la UCI de gasolina és aproximadament comparable o lleugerament inferior a la versió dièsel.

R: L'alternador de fàbrica i el ventilador de refrigeració del G9 ja estan dissenyats per a ús comercial, incloses les càrregues de ralentí i conversió prolongades. Durant la conversió, afegim un alternador secundari separat i un banc de bateries auxiliars dedicats a alimentar el compartiment del pacient, sense sobrecarregar l'alternador original. Per a la refrigeració, el motor de gasolina té una producció de calor més baixa que un dièsel de gran-potència, i el pes total del vehicle després de la conversió es manté dins del GVW de disseny; el sistema de refrigeració d'existències és adequat per a un ús normal. Per als vehicles que operen en regions d'estiu amb molta calor, es pot afegir un ventilador auxiliar elèctric opcional per donar suport a l'aire condicionat i la refrigeració del motor.